寝台特急 出雲号 浜田行 [20系 24系]
24系 出雲号 S55.8.16. 東京駅 24-6
思い出の列車たち
寝台特急 出雲号には、寝台特急の中でも、
個人的には、一番の親しみがある。
祖父が眠るのが、山陰地方にある事が
単なるきっかけだが、盆、正月の帰省には、
多感な時期の思い出がいっぱい残る。
親戚が駅の助役を勤めていたこともあり、
山陰線は、青春時代と切っても切り離せない。
その山陰本線を起点京都から
島根県浜田までを結んでいた出雲号。
特別なトワイライトエキスプレスが、
伯備線経由であれ、山陰線を下関まで走れば、
全国のたくさんの鉄道ファンが押し寄せた。
まさに出雲号の貫禄を懐かしむ風景だった。
思い出の列車たち
寝台特急 出雲号には、寝台特急の中でも、
個人的には、一番の親しみがある。
祖父が眠るのが、山陰地方にある事が
単なるきっかけだが、盆、正月の帰省には、
多感な時期の思い出がいっぱい残る。
親戚が駅の助役を勤めていたこともあり、
山陰線は、青春時代と切っても切り離せない。
その山陰本線を起点京都から
島根県浜田までを結んでいた出雲号。
特別なトワイライトエキスプレスが、
伯備線経由であれ、山陰線を下関まで走れば、
全国のたくさんの鉄道ファンが押し寄せた。
まさに出雲号の貫禄を懐かしむ風景だった。
銀河号 急行マーク [20系 24系]
20系 急行 銀河 S54.3.10. 大阪駅 20-4
思い出の列車たち
寝台急行 銀河号の20系使用の時代は、
1976年（昭和51）と、古い。
この頃に新製され始めた14系、24系の寝台車
が、寝台特急 あさかぜ号を始めとする
優等寝台特急へ導入され始め、
それらの余剰置き換えに、銀河号に
20系寝台客車が充当された。
お下がりとはいえ、それまでの10系寝台、ハフ混成編成に
比べれば、統一された豪華列車に全く遜色なかった。
置き換え当初の東京ー大阪間の牽引機関車は、
マニア垂涎のEF58であり、
保存車両が整備され、リバイバルトレインが設定されうれば
マニア殺到で運行不能必至は、想像に容易い。
思い出の列車たち
寝台急行 銀河号の20系使用の時代は、
1976年（昭和51）と、古い。
この頃に新製され始めた14系、24系の寝台車
が、寝台特急 あさかぜ号を始めとする
優等寝台特急へ導入され始め、
それらの余剰置き換えに、銀河号に
20系寝台客車が充当された。
お下がりとはいえ、それまでの10系寝台、ハフ混成編成に
比べれば、統一された豪華列車に全く遜色なかった。
置き換え当初の東京ー大阪間の牽引機関車は、
マニア垂涎のEF58であり、
保存車両が整備され、リバイバルトレインが設定されうれば
マニア殺到で運行不能必至は、想像に容易い。
24系 寝台特急 ゆうづる号 [20系 24系]
24系 ゆうづる号 S56.7.25. 上野駅 24-5
思い出の列車たち
昭和57年の東北新幹線開業前の
上野駅を出発する夜行列車群には、
日本一の情緒があった。
行き先は、主に東北地方である。
黒磯を経由する東北線経由、
水戸、日立を経由する常磐線経由
福島から米沢、山形を経由する
奥羽線経由。
特急、急行、寝台、座席含め、
とにかく、たくさんあった。
それら夜行列車群の最後の定期列車
となった北斗星が、鉄道ファンだけでなく、
たくさんの日本人、特に東北地方に
縁を持つ人々に、最後まで愛されたのも
そんな郷愁と切っても切り離せないから。
思い出の列車たち
昭和57年の東北新幹線開業前の
上野駅を出発する夜行列車群には、
日本一の情緒があった。
行き先は、主に東北地方である。
黒磯を経由する東北線経由、
水戸、日立を経由する常磐線経由
福島から米沢、山形を経由する
奥羽線経由。
特急、急行、寝台、座席含め、
とにかく、たくさんあった。
それら夜行列車群の最後の定期列車
となった北斗星が、鉄道ファンだけでなく、
たくさんの日本人、特に東北地方に
縁を持つ人々に、最後まで愛されたのも
そんな郷愁と切っても切り離せないから。
ブルートレイン あさかぜ号 [20系 24系]
20系 あさかぜ S56.8.16. 東京 20-3
思い出の列車たち
昭和33年、国鉄で初めての固定統一編成
列車が走った。
それが、この20系客車を使った
寝台特急 あさかぜ号である。
以前までは、戦前戦後の車両を
いろいろと組み合わせた混合客車であり、
この20系こそが、日本鉄道史における
最大の転換点では、なかったろうかと
回想する。
Mr.GIANTS 長島茂雄が、巨人軍に入団
したのも同年。
ともに、全盛期を知る世代ではないが、
活躍の最後を、見送れたのは、
幸せな思い出。
思い出の列車たち
昭和33年、国鉄で初めての固定統一編成
列車が走った。
それが、この20系客車を使った
寝台特急 あさかぜ号である。
以前までは、戦前戦後の車両を
いろいろと組み合わせた混合客車であり、
この20系こそが、日本鉄道史における
最大の転換点では、なかったろうかと
回想する。
Mr.GIANTS 長島茂雄が、巨人軍に入団
したのも同年。
ともに、全盛期を知る世代ではないが、
活躍の最後を、見送れたのは、
幸せな思い出。
明星 [20系 24系]
カヤ２４ 明星 S56.1.21. 大阪 24-4
毎週毎週、大阪駅の日曜日の朝は、
たくさんのrailguysで賑わった。
とくに、九州方面からの列車が到着する
10、11番線。
今は、中長距離列車といえば、
金沢方面へサンダーバードが、出発するか、
山陰からの特急群が、帰着するだけ。
バリエーションは、日々均一化していく。
毎週毎週、大阪駅の日曜日の朝は、
たくさんのrailguysで賑わった。
とくに、九州方面からの列車が到着する
10、11番線。
今は、中長距離列車といえば、
金沢方面へサンダーバードが、出発するか、
山陰からの特急群が、帰着するだけ。
バリエーションは、日々均一化していく。
寝台特急 明星6号 [20系 24系]
カニ２４ 明星 S56.3.11. 大阪 24-2
写真のメモに明星6号と記録してある。
この時代に、明星号は、3往復の設定があったようだ。
583系から客車使用に変わって、間もない頃、
なは号が名称統合されての3往復設定。
ブルートレイン最後の華やかし頃。
鹿児島はすっかり近くなってしまった。
写真のメモに明星6号と記録してある。
この時代に、明星号は、3往復の設定があったようだ。
583系から客車使用に変わって、間もない頃、
なは号が名称統合されての3往復設定。
ブルートレイン最後の華やかし頃。
鹿児島はすっかり近くなってしまった。
寝台特急 明星 号 [20系 24系]
カニ25 S56.3.11. 大阪 20-2
カニ22という20系用電源車を24系用に
改造された車両だけに、フォルムは、
どう見ても20系。
以外と頻繁に代用されていましたが、
でも、これが繋がって来た時は、
嬉しかったもんです。
カニ22という20系用電源車を24系用に
改造された車両だけに、フォルムは、
どう見ても20系。
以外と頻繁に代用されていましたが、
でも、これが繋がって来た時は、
嬉しかったもんです。
寝台特急 日本海 [20系 24系]
カニ24 日本海 S56.9.13. 24-3
思い出の列車たち
この列車も、夕方5時過ぎに大阪を出る
日本海1号 青森行き
まだ、青函トンネル開通前なので、
本州最北主要駅の青森行だった。
1200kmを15時間近くも所用して
あなたは走っていたのですね。
あくまでも、移動手段として。
思い出の列車たち
この列車も、夕方5時過ぎに大阪を出る
日本海1号 青森行き
まだ、青函トンネル開通前なので、
本州最北主要駅の青森行だった。
1200kmを15時間近くも所用して
あなたは走っていたのですね。
あくまでも、移動手段として。
日本海1号 [20系 24系]
カニ２４ 日本海 S55.9.22. 大阪 24-1
思い出の列車たち
日本海1号としたのは、訳でもない。
この頃、日本海号は、2往復あって、
夕方5時過ぎには大阪を出発していた。
大阪発のブルートレインは、たくさん走っていた九州
方面行き寝台列車も含めても、陽の長い夏場でも、
すっかり暗くなってから出発するものばかりで、
この日本海1号だけが、冬場でもまだ残り陽が
しっかりあるうちから、旅立った。
この列車が元祖トワイライトエクスプレスだった
のかもしれない。
思い出の列車たち
日本海1号としたのは、訳でもない。
この頃、日本海号は、2往復あって、
夕方5時過ぎには大阪を出発していた。
大阪発のブルートレインは、たくさん走っていた九州
方面行き寝台列車も含めても、陽の長い夏場でも、
すっかり暗くなってから出発するものばかりで、
この日本海1号だけが、冬場でもまだ残り陽が
しっかりあるうちから、旅立った。
この列車が元祖トワイライトエクスプレスだった
のかもしれない。
